ESCL模拟赛车赛事赛规 V1.8

第一章 参赛车手要求

一、车手制

1.参赛车手需要有足够的赛道安全意识,了解赛道旗语规则(包括蓝旗,黄旗,黑旗的含义)。

蓝旗:蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近,并且准备超车。那么车手就应该往 – 侧靠拢,为后来居上的赛车让路。

黄旗:黄旗代表前方车道上有障碍物,比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。

黑旗:出现这种信号时,一般来说车手有可能被取消比赛资格。

2.参赛车手需要有一颗热爱赛车的心,在场下勤恳练习,在场上和高手切磋车技,体验赛车的魅力。

 

第二章 赛事规则

排位赛

排位方式:限时自由排位,给定的时间内自由作成绩。

发车方式:静止发车(静止发车时,赛车在发车信号亮起时处于静止状态)。

 

终止发车(Re 规则)

在以下情况下,赛事主管应终止发车并重开比赛(简称“Re”):

1、三分之一或以上的车手在发车后第一个计时区内发生事故无法继续比赛。

2、三分之一或以上的车手在发车后第一圈内掉线。

3、除以上情形外,在遇到特殊情况时,是否重开比赛的决定权归赛事主管所有。

 

冲线

在完成比赛所规定的圈数或时间后,冲过终点计时线即被认为完成了比赛。

在冲过终点计时线后,不应于赛道上停留,且不应对任何其他车手的冲线造成影响。违者处罚程度(1 级)。

 

维修区

1、车手在进出维修区时,不可穿越维修区入口和出口的白色引导线。违者处罚程度(1 级)。车手进入维修区时,须提前离开赛车线,并提前减速,以可控的方式进入维修区,若导致附近一起进入 pit 区车辆出现事故者,处罚程度(1 级)。若在准备进入 pit 区时,和正常行驶车辆(本圈不进入 pit 区车辆)发生轻微事故或影响了他人瞬时排名(例如恶意帮队友阻挡车辆等),处罚程度(2 级)。若发生严重事故导致他人退赛者,处罚程度(3 级)。

2、车手在离开维修区时,须严格遵守白线边界,谨慎驾驶,避免与赛道上车辆发生冲突,若因此发生轻微事故但不影响他人继续比赛或影响他人瞬时排名者,处罚程度(2 级)。若发生严重事故导致他人退赛,处罚程度(3 级)。

3、车手在维修区内仅可单排在维修区通道线内行驶,不可利用停车区超越前方车辆,且不可与其他车辆长时间并排。违者处罚程度(1 级)。

 

防守

1、车手在后车进行直道超车时,有权进行一次阻挡。一次阻挡定义为车手以阻挡为目的向某一方向转向。若进弯前或进弯时,后车前端达到前车后轮处或车身有更多重叠时,则不能

在对手完成超越或者对手放弃超越前进行阻挡行为或对后车进行横向挤压,若因此造成后车严重车损且影响后车名次者,处罚程度(2 级,带有恶意行为 3 级处罚),若因此造成有 1

人退赛或影响 2-3 人名次,处罚程度(3 级,带有恶意行为 4 级处罚),若因此造成后方大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度(4 级,带有恶意行为 5 级处罚)。

2、车手不可连续变线阻挡。在完成一次阻挡后,车手不可以阻挡为目的再次向反方向转向。若因此造成轻微事故但不影响后车名次者,处罚程度(1 级,带有恶意行为 2 级处罚);若因此造成后车严重车损且影响后车名次者,处罚程度(2 级,带有恶意行为 3 级处罚),若因此造成有 1 人退赛或影响 2-3 人名次,处罚程度(3 级,带有恶意行为 4 级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度(4 级,带有恶意行为 5 级处罚)。

3、在排位赛时,车手不得对其他车手进行任何方式的阻挡。若发现后车快速接近,应让出线路,不得以作成绩为理由占用,不得以未发现来车为借口,若在限时排位中因此发生事故, 处罚程度(1 级)。

 

进攻

1、车手在跟车时应主动保持自己能控制的车距,若因自己失误造成的顶撞前车,影响他人车况或影响他人名次,处罚程度(2 级)。若造成他人连续下降名次或造成他人退赛,处罚程度(3 级)。若造成大规模车祸,处罚程度(4 级)。

2、车手在内线进攻时,对方正常转向入弯前若本车头未能达到前车后轮处,应主动放弃本次进攻,减速并保持与前车的可控安全距离,若因此造成前车严重车损且影响前车名次者, 处罚程度(2 级,带有恶意行为 3 级处罚),若因此造成有 1 人退赛或影响 2-3 人名次,处罚程度(3 级,带有恶意行为 4 级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度(4 级,带有恶意行为 5 级处罚)。

3、车手可以随时进行外线进攻,但不得挤压前车,若因此造成前车严重车损且影响前车名次者,处罚程度(2 级,带有恶意行为 3 级处罚),若因此造成有 1 人退赛或影响 2-3 人名次,处罚程度(3 级,带有恶意行为 4 级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度(4 级,带有恶意行为 5 级处罚)。

4、在排位赛时,车手不得对前方水平相当的车手进行任何方式的进攻尝试,违者处罚(1 级);若在限时排位中因此发生事故,处罚程度(2 级)。

 

并排

1、并排标准为,后车前端达到前车后轮处。当双方或多车并排时,不得以破坏对手线路为目的挤压对方,直到其中一方超车完成,若因此造成对方严重车损者,处罚程度(2 级,带有恶意行为 3 级处罚),若因此造成有他人退赛处罚程度(3 级,带有恶意行为 4 级处罚), 若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度(4 级,带有恶意行为 5 级处罚)。

2、针对并排或重叠情况下的攻防挤压与碰撞,除明显恶意或无理的动作外,在赛道边界内,重叠的两车路权即是平等。若因为在重叠状态下发生碰撞,两车路权相等即责任平等。赛会将保留最终解释权。

 

出界

1、 定义:出界定义为四轮全部在白线外(没有轮胎在白线内)。当出界可以帮助获得优势, 则定义为 cut。

2、 以系统 cut 判断为基准,在一般情况下,系统没有判为 cut 的驾驶行为将视为合法。系统判定的 cut 则以系统判定为准,在系统漏判明显 cut 的情况下,将由赛会干事裁定该行为是否为 cut。

3、 排位赛中出界:排位赛中 cut,允许 ESC 返回 pit 重做成绩。

4、 每场赛事排位赛开始前,赛会将公布本场比赛赛道中的 cut 警示弯角,此类弯角的任何cut 行为将视为非法。在 cut 警示弯角的任何 cut 行为,在不被系统判为 cut 的情况下, 仍将被视为非法。

5、 正赛中,允许失误造成的瞬时出界,但不得在该情况中获利,违者仍视为 cut。不允许3个弯角以上的瞬时cut,违者每一次cut获利最终成绩罚时1秒,可无上限累加,处罚程度(1级)。不允许出界超车,若为了避免赛车失控或避免事故而出界,返回后应主动交还位置给正常比赛的被你出界超掉的车辆。若在赛事结束前未交还位置,处罚程度(2 级)。若恶意利用出界超车且未归还位置者,处罚程度(3 级)。若恶意出界超车同时引起事故影响他人排名或导致他人严重车损者,处罚程度(4 级)。因此造成大规模车祸,处罚程度(5 级)。(恶意出界定义为:只有出界才能通过的情况。)

 

套圈

1、若后车在超越前车后,领先前车一圈以上,且后车与前车距离近至足够进行超越时,适用套圈规则。

2、在套圈规则下,前车将会被出示蓝旗。

3、从第一次出示蓝旗起,前车须安全的主动允许后车超越。若长时间不让车,导致后车被快速追上或后车被超越,处罚程度(2 级)。

4、在被套圈车辆明显快于套圈车辆的情况下,被套圈车手可选择反套圈,相关内容如有争议,赛会保留最终解释判罚权。

 

失控

1、车手在完全失去对车辆速度与轨迹的控制时,被判为失控。

2、车手失控后,将丧失所有的赛道优先权。不得在赛车失控时尝试控车并保持在赛道上, 若因此造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度(2 级)。若造成大规模车祸, 处罚程度视情节轻重为(3-4 级)。

3、车手失控后,可以选择退出比赛,也可以选择返回赛道继续比赛。

4、失控车手返回赛道时,无任何优先权,须在不影响任何其他车手正常行驶的情况下返回赛道。若返回过程中造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度(2 级)。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为(3-4 级)。

5、如赛车失控后位于赛车线上,车手在有后车的情况下应保持静止,以便后车安全的躲避。因移动造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度(2 级)。若造成大规模车祸, 处罚程度视情节轻重为(3-4 级)。

6、受事故损坏车辆在以低于正常比赛速度返回维修区时,无任何赛道优先权,须安全主动允许所有车辆进行超越。若返回过程中造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度(2 级)。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为(3-4 级)。

 

处罚程度

处罚程度分为 5 个等级,级别越高处罚越重。每个处罚等级有不同的处罚方式,同场比赛中, 同程度处罚多次出现在同一位车手上,处罚项目可累计。

处罚程度如下:

处罚等级 1:罚时 5 秒,如有重复违规可累加;

处罚等级 2:罚时 10 秒,如有重复违规可累加;

处罚等级 3:罚时 20 秒,累计超过 2 次重复违规提升处罚至等级 4;

处罚等级 4:取消本站成绩;

处罚等级 5:取消本站成绩并禁赛一场

 

赛事主管

赛事主管为赛会指派的赛事官员。赛事主管的责任为:

1、对资格排位赛,排位赛和正赛的监督和管理,确保各项目按时开始,并在特殊情况下有权对赛事开始时间进行修改。

2、叫停任何违反竞技规则的车手。

3、在赛事违反竞技规则,或无法安全继续的情况下,暂停或终止项目。

4、控制发车。

5、(在使用配重的赛事中)对配重进行控制。

6、比赛成绩的记录、检查和发布。

 

判罚

判罚方式

1、赛事的判罚由赛会负责,分为主动判罚和被动判罚。

2、赛事主管在赛事过程中或赛事后在无投诉的情况下对任何违规的判罚,以及所有的非赛事判罚称为主动判罚。

3、任何由投诉所引发的,经过仲裁后决定的判罚为被动判罚。

4、判罚采取案例制。一切判罚决定基于判罚前例库,由赛会投票决定判罚的结果。

5、所有主动与被动判罚结果将公示,并录入案例库中。

 

投诉

1、 从赛事冲线后,至赛事冲线后 24 小时(精确到小时),为赛事投诉期。所有投诉须在投诉期内完成。

2、 投诉必须下载由赛会统一上传的 Replay 录像,按照录像的时间和截图进行申诉。

3、每次投诉仅可针对一名车手(或赛事官员)。若车手需对多名车手(或赛事官员)进行投诉,须分别对每一位车手进行一次投诉。

4、投诉期结束后,所有投诉将由赛会进行调查。调查结果会于 48 小时后公示。

 

上诉

1、任何被判罚车手有权向赛会提出上诉。上诉仲裁权为当场赛事的参与者(个人或组织) 所有,任何人不得阻碍他人申请上诉仲裁。

2、未被判罚车手不可替代被判罚车手进行上诉。

3、多位车手不可联合上诉。

4、从投诉或主动判罚发布后,至发布后 24 小时(精确到小时),为上诉期,所有上诉须于上诉期内完成。

5、上诉期结束后,所有上诉将由赛会进行调查,调查结果于 48 小时后公示。

6、赛会对任何调查结果拥有最终解释权。

 

积分制度

1.车手制积分,无车队。

2.积分以25、22、19、16、14、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2、1 作为标准,以完赛人数作为基准倒序取得。

例如 3 人完赛的:积分为:3、2、1

例如 4 人完赛的:积分为:4、3、2、1

例如 5 人完赛的:积分为:5、4、3、2、1

例如 6 人完赛的:积分为:6、5、4、3、2、1

。。。。。。

例如 16 人或以上完赛的:积分为:25、22、19、16、14、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2、1

3.正赛阶段获得最快圈的完赛车手额外获得 1 个积分。

备注:完成全部赛程:计圈赛圈数达 92%及以上、冲刺赛圈数达 87%及以上、耐力赛圈数达82%以上,才能获得积分。

 

ESCLIS 中级联赛赛事章程

一.参赛车手要求

1.参赛车手需要拥有足够的赛道安全知识,遵循赛道礼仪,避免事故。

2.参赛车手需充分了解旗语规则及其含义。

3.参赛车手要有一颗热爱赛车的心,在场下勤恳练习,在场上和高手切磋车技,体验赛车的魅力。

二.准入要求

1.车手需在报名截止前前往网站或公众号报名系统报名。

2.服务器单场参赛车手上限为“赛道可用车位数-2”(两个车位为主播导播车位)

3.需在服务器排行榜做出至少 10 圈有效圈。

4.准入 107%成绩由比赛前一天晚 23:59 截止确定。

5、车手积分达到50分以上(含50分)。

三.赛事安排

1.单场赛事参赛报名

1.1参赛报名截止时间为比赛日的下午 19:00。

1.2如果报名后无法参赛,建议车手及时取消报名。

2.服务器规则

服务器设定

环境:根据当地天气预报适当调整燃油消耗 100%

轮胎消耗 100% 车辆损坏:50%

ABS: 原厂                  TC: 原厂

车身稳定辅助:关         自动离合:关

热胎毯:开               自动补油:开

强制虚拟后视镜:开       处罚: 开

强制进站:无

3.排位赛

3.1排位赛于当晚 20 点左右开始,10 分钟时限,不限圈数

3.2严禁赛道中停车,车手完成一圈有效成绩后,可以继续行驶一圈返回维修区或者正常行驶通过 1 号弯后在非赛道路面区域停车通过按 ESC 返回维修区。

3.3出场圈车手应当为飞驰圈车手让出赛道

4.正赛

4.1静态起跑,无暖胎圈

4.2抢跑车手会被处罚维修区发车,切勿抢跑

4.3正赛为冲刺赛无需进站

 

劲擎体育

20190425