2021年格兰披治模拟赛车大奖赛竞技规则

SRGP竞赛规则…………………………………………………………………………………………………………………… 2

1 .总则……………………………………………………………………………………………………………………………….. 3

2 .准入规则………………………………………………………………………………………………………………………… 4

3 .赛事官员………………………………………………………………………………………………………………………… 5

4 .赛事规则………………………………………………………………………………………………………………………… 7

5 .车队会议&临时会议……………………………………………………………………………………. ………………… 14

6 .赛事判罚………………………………………………………………………………………………………………………. 14

7 .申诉与投诉范围…………………………………………………………………………………………………………….. 19

附件1:《格兰披治模拟赛车大奖赛竞赛车队注册信息表》…………………………………………………… 20

 

1 .总则
1.1 规则与状态
1.1.1 格兰披治模拟赛车大奖赛(SRGP)运动规则将参照际汽联国际运动总则及其附件、《国内汽车场地赛比赛通则》及其附件,并结合中国汽车运动和电竞运动实际情况而制定。所有参与格兰披治模拟赛车大奖赛的组织应严格准守规则各项条款。
1.1.2 当站赛事仲裁委员会对竞赛规则各条款有解释权。格兰披治模拟赛车大奖赛(SRGP)竞赛委员会对规则有最终解释权与裁定权。
1.1.3 本规则制定原则为保证竞赛公平性,方便赛事管理。适用于格兰披治模拟赛车大奖赛车队赛和个人赛。
1.2 规则改动
1.2.1 本竞赛规则具有完整性,任何组织或个人不得断章取义,不得在告知他人过程中截取、分段,导致他人的误解。
1.2.2 除赛会以外任何人不得对竞赛规则进行改动。赛会不认可对竞赛规则的任何未经授权的改动。
1.2.3 任何分站赛举办地如有任何特殊规则,必须交竞赛委员会。只有竞赛委员会同意后,该规则方具有效力。将作为分站赛补充规则在赛会邮件、赛会公告栏、赛事官网专页以及车手参赛群内予以公示。
1.2.4 对于比赛过程中发生的事件,在本竞赛规则中无明确定义的,仲裁委员会制定处罚规则与判罚尺度。竞赛委员会需就相关事件行为实时制定标准,并公示后,方可针对后续同类事件依据竞赛规则进行判罚。

 

准入规则
2.1 报名规则
2.1.1 2021年格兰披治赛车模拟器大奖赛,参赛的相关车手、车队需登录劲擎体育赛事官网(http://www.pesport.com.cn/online.php)进行注册和报名。
2.2 参赛要求
2.2.1 格兰披治模拟赛车大奖赛(SRGP)以个人、车队、俱乐部形式参赛;
2.2.2 格兰披治模拟赛车大奖赛(SRGP)注册参赛选手必须满足以下三个条件:
①中国国籍且拥有中国境内合法证件证明(身份证、港澳台证、社保、户口等)/外籍人员拥有中国合法居住证或其他有效证明
②近两年内无犯罪记录。
③年龄要求:18岁以上(2002年12月31日之前出生)
2.2.3 车队与车手须严格遵守劲擎体育电竞赛车的相关规则,包括但不限于《格兰披治模拟赛车大奖赛竞赛规则》、《参赛须知》、《申诉规则》、《免责声明》、临时公告等内容;
2.2.4 本人参加此次比赛以及参赛全过程所发生的人身伤害、局部或永久性伤残、死亡、医疗或住院费用、财产损坏、任何形式的盗窃或财产损失等事项,免除组织方责任,组织方对此不承担任何形式的赔偿,本人不会为此追究比赛组织方、比赛赞助方、比赛裁判和工作人员的任何责任;
2.2.5 竞赛委员会特别提示有以下疾病患者不得参加比赛:
患有一般空气、接触等传染性疾病;
先天性心脏病和风湿性心脏病患者;
高血压和脑血管疾病患者;
心肌炎和其它心脏病患者;
冠状动脉病患者和严重心率不齐者;
血糖过高或过少的糖尿病患者;
其它不适合线下聚众参赛的疾病患者和因兴奋刺激诱发的其他疾病。

 

赛事官员
3.1 格兰披治模拟赛车大奖赛各分站赛,竞赛委员会将任命以下官员。被任命的官员应认真履行自身职责,并根据规则运行做出必要的建议和总结。
赛事观察员
三名赛事仲裁(其中一名为仲裁主席)
仲裁秘书
赛事总监
技术代表
计时主管
赛事主管
赛事秘书

3.2 赛事仲裁委员会由仲裁主席、第二仲裁、第三仲裁组成
3.3 赛事总监主要负责:
3.3.1.1 对排位赛和正赛的监督和管理,确保各项目按时开始,并在特殊情况下有权对赛事开始时间进行修改。
3.3.1.2 叫停任何违反竞赛规则的车手。
3.3.1.3 在赛事违反竞赛规则,或无法安全继续的情况下,重启、暂停或终止项目。
3.3.1.4 指挥发车。
3.3.1.5 比赛成绩的记录、检查和发布。
3.3.1.6 指令下发,公告文件签署
3.4 赛事指令以及与参赛者的沟通
3.4.1 竞赛委员会、赛事总监、赛事主管根据规则通过文件、语音、公告向参赛者发出指令。这些文件将分发至参赛者,并以签收的形式落实送达。
3.4.2 所有各类型文件、比赛的成绩,以及官方发布的所有决定等文件将通过官方邮箱、社群公告、现场公告栏等方式发布。
3.4.3 涉及个别参赛者的决定或沟通,相关决定必须在指定时间内发送给车手/车队, 同时必须以签名落实收悉。即使参赛者对决定文件持有不同意见,或决定上诉,仍需要完成前述的签收程序。
3.4.4 赛事期间,所有参赛者和车手在官方正式成绩公布前必须保持可以随时被联系,如无法联系,则涉及相关参赛者和(或)车手的任何调查将在其缺席的情况下继续展开听证。
3.4.5 抗议必须以书面和邮件形式经由赛事秘书呈交至竞赛委员会。

 

赛事规则
4.1 服务器设置:
使用软件:神力科莎Assetto Corsa
车辆损坏:100%;ABS:原厂;TC:原厂;车身稳定辅助:关;自动离合:开;暖胎毯:开;自动补油:开;强制虚拟后视镜:开;油耗:1倍;胎耗:1倍;车辆调教:开放
4.2 排位赛
4.2.1 排位方式通常为限时自由排位,车手在给定的时间内自由作成绩。排位赛成绩用于决定车手的正赛发车顺序。
4.2.2 在排位赛中,处于飞驰圈内的车辆拥有优先路权。在维修区出口、出场圈、冷却圈、回场圈,或处于非正常行驶状态的车手需要给正在进行飞驰圈的车手让出线路。
4.2.3 若车辆都处于飞驰圈,则双方有义务避免在赛道上发生冲突,不得做明显的进攻和防守尝试。
4.2.4 车辆任何时候都禁止赛道逆行及无故停在赛道上。
4.3 发车
4.3.1 发车方式
格兰披治模拟赛车大奖赛(SRGP)系列赛事一般为静止发车,即所有赛车在比赛开始倒计时结束后从发车格起步。所有赛车在发车信号灯全部亮起至熄灭前处于静止状态,待发车信号灯熄灭后,视为比赛正式开始。
4.3.2 赛会有权视具体比赛条件或状况改变比赛发车规则及形式,最终比赛发车形式以赛会每场比赛最终决定方案为准。
4.3.3 发车位
4.3.3.1 各轮比赛的发车位由计时排位赛成绩决定。比赛的杆位均由获得最快圈的选手获得。
4.3.3.2 任何车手如在计时排位时未能完成有效圈,可以按照向仲裁委员会提交发车请求的时间先后顺序排列在发车位的末尾开始进行比赛。
4.3.3.3 一旦比赛发车位根据上述规则条款确定,那些受到退后发车处罚的车手的发车位置将根据游戏内发出处罚的时间顺序来确定发车位置。
4.3.3.4 如果赛事中多名车手不能按照上述规则取得发车位,赛事仲裁委员会将决定其比赛时的发车位置,该决定将是最终的且不接受任何投诉。
重新开始比赛
4.3.3.5 在以下情况下,赛事总监应终止发车并重开比赛:
4.3.3.6 参赛总数的1/2及以上车手在发车后1/2圈内发生事故无法继续比赛
4.3.3.7 参赛总数的1/2及以上车手在发车后1/2圈内大面积掉线。
4.3.3.8 每场比赛重赛机会仅有一次。第二次大面积掉线或大面积事故将不再重赛。遇到特殊情况时,是否重开比赛的决定权归赛事总监所有。
4.3.4 终止及恢复比赛
4.3.4.1 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止且未完成总赛程的25%,则在非网络问题的情况下立即重新开始比赛;
4.3.4.2 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止且未完成总赛程的25%,由于服务器端网络问题短时间内无法立即重新开始比赛,将视情况重新开始比赛、延期举办比赛、或取消该场比赛。
4.3.4.3 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止,当已完成总赛程的25%但未满总赛程的75%,将视情况重新开始比赛、延期举办比赛、或取消该场比赛。
4.3.4.4 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止,当已完成总赛程的75%,则提前结算比赛。如果有车手未完成第一名车手圈数的75%,则视为未完成比赛,无法获取积分。
4.4 冲线
4.4.1 在完成比赛所规定的圈数或时间后,冲过终点计时线即被认为完成了比赛。
4.4.2 在冲过终点计时线后,车手应慢速行驶一圈返回维修区(回场圈),不应于赛道上停留。禁止使用ESC返回维修区或退出游戏。
4.4.3 任何车手不可以任何形式冲过终点计时线两次。
4.4.4 任何车手冲线后,严禁故意冲撞其他赛车。
4.5 维修区
4.5.1 车手在进出维修区时,不可穿越维修区入口和出口的白色引导线。
4.5.2 在维修区入口引导区和赛道间若存在一定面积的分隔措施(路肩、网状线等),则车手不能在进入维修区入口引导区后从此类区域驶出引导区。
4.5.3 从维修区驶入或驶出的车辆有义务避免与赛道上正常行驶的车发生冲突,在引导线结束前没有赛道优先权
4.5.4 从停车格和车库内进入维修区通道时,有义务让维修区通道上的车辆优先通过,凡因此造成的维修区事故,视为肇事车危险释放。
4.5.5 多车进站时可以在引导区内正常攻防,但不能对不进站的赛车做出任何攻防。
4.5.6 不得在维修通道和维修区出入引导区恶意阻挡其他赛车进站和出站。
4.5.7 车手从赛车车头穿越维修区起始线起,至整辆车穿越维修区末尾线,均须遵守赛道的维修区速度限制。
4.5.8 车手在维修区内不可利用停车区超越前方车辆
4.5.9 不可与其他车辆长时间并排。
4.5.10 在排位与正赛期间,不得在维修区的入口/出口使用过低的速度行驶或者停车。
4.5.11 禁止在维修区内逆行或倒车。
4.6 防守
4.6.1 车手在后车进行直道超车时,有权进行一次变线防守。一次变线定义为车手以防守为目的向某一方向转向。如在刹车点前离开赛车线进行防守,允许在刹车点回到赛车线,防守时如果已经发生重叠,前车需要给后车留出至少一个车身宽度的距离。
4.6.2 若进弯前或进弯时,后车车头部分达到前车车尾部分或车身有更多重叠时,则禁止前车进行阻挡行为或对后车进行横向挤压。后车超越完成后,不得横向挤压被超越车辆的正常行车空间。
4.6.3 车手不可连续变线阻挡。在完成一次阻挡后,车手不可以阻挡为目的再次向反方向转向。
4.6.4 两车车身存在重叠时,前车可以适度压迫后车,但是应给对方留出反应余地和刹车的时间,严禁将后车压出赛道外。
4.7 进攻
4.7.1 前车与在跟车时应主动保持自己能控制的车距,避免顶撞前车,影响他人车况或影响他人名次。
4.7.2 车手在内线进攻时,对方正常转向入弯前若本车头未能达到前车后轮处,应主动放弃本次进攻,减速并保持与前车的可控安全距离。
4.7.3 车手可以随时进行外线进攻,但不得挤压前车空间。
4.7.4 不得在规定的禁止超车区域进行任何超车尝试。
4.7.5 攻防的两车允许适当的横向车身接触,但不允许刻意让对方失控。
4.8 失控
4.8.1 车手在完全失去对车辆速度与轨迹的控制时,被判为失控,进入不正常行驶状态。
4.8.2 车手失控后,将丧失所有的赛道优先权。不得在赛车失控时尝试控车并保持在赛道上。
4.8.3 车手失控冲出赛道后,禁止使用ESC返回维修区或退出游戏。
4.8.4 失控车手返回赛道时,无任何优先权,须在不影响任何其他车手正常行驶的情况下返回赛道。
4.8.5 如赛车失控后位于赛道内,车手在有后车的情况下应保持静止,以便后车安全的躲避。在确保后方无车的情况下调整车辆位置重新进入赛车线。
4.8.6 受事故损坏车辆在以低于正常比赛速度返回维修区时,无任何赛道优先权,须安全主动允许所有车辆进行超越。
4.8.7 如车辆遭受到严重损伤如引擎受损,悬挂受损等令车辆无法正常行驶的情况下,损坏车辆必须停在赛道以外的区域才能使用ESC返回维修区。
4.9 出界
4.9.1 出界定义为四轮全部在白线外。当出界可以帮助获得优势时(包括但不限于减少行驶里程以及增加出弯速度),则定义为cut。
4.9.2 以系统cut判断为基准,在一般情况下,系统没有判为cut的驾驶行为将视为合法。系统判定的cut则以系统判定为准,在系统漏判明显cut的情况下,将由赛会干事裁定该行为是否为cut。
4.9.3 排位赛中不得故意cut赛道获得位置优势。若失误出界,返回赛道需遵守安全规则。不得以任何形式故意冲出赛道获取不当的出弯优势,为下一个飞行圈获得尾速优势。
4.9.4 每场赛事排位赛开始前,赛会将公布本场比赛赛道中的cut警示弯角,此类弯角的任何cut行为将视为非法。在cut警示弯角的任何cut行为,在不被系统判为cut的情况下,仍将被视为非法。
4.9.5 正赛中,允许车手失误造成的瞬时出界,但不得在该情况中获利,以该行为获利将视为cut。不允许连续多个弯道出界或同一弯道连续多圈出界。若因失误造成整车严重偏离赛道的出界,视为失控。
4.9.6 赛车失控超出赛道再返回后,应在3个弯道内主动交还位置给正常比赛的被出界车超越的车辆,不允许出界超车。
4.10 套圈
4.10.1 若后车领先前车一圈,适用套圈规则。
4.10.2 在套圈规则下,前车将会被出示蓝旗。
4.10.3 从第一次出示蓝旗起,前车须于三个弯道内或最近的适合让车的位置,安全的主动允许后车超越。
4.10.4 在被套圈车辆明显快于套圈车辆的情况下,被套圈车手可选择反套圈,若内被套圈车手成功离开套圈车手的进攻距离,可保持自己的位置。
4.11 结束
4.11.1 一旦领先的赛车完成全部比赛时间,比赛结束的信号将在选手屏幕上有所显示。
4.11.2 比赛结束后,车手必须在赛道上经过方格旗才视为冲线成功。如果车手不只一次通过控制线与方格旗,将会被进行警告或者罚时。
4.11.3 比赛结束后,比赛的名次将依据参赛者通过终点线的顺序进行排列,但无论怎样,车手必须在赛道上驶过终点线才是完成比赛。
4.11.4 比赛结束后,冲线后慢速跑一圈回厂圈,然后回到维修区方能退出比赛。

4.12 成绩
4.12.1 赛车的名次首先将是按照在既定的比赛时间里完成了最长的路程来排列, 并且在赛道上通过了方格旗。完成相同路程的车手按照通过结束线和方格旗的先后秩序排列成绩。
4.12.2 所有参赛车手如果至少完成获胜者比赛距离的75%(取整计)且通过方格旗者可计算成绩。在完成全部比赛距离的最后一圈之后,当领先车手通过控制线,将在赛道向其出示方格旗。
4.12.3 比赛成绩中,没有完成比赛的参赛者排名与其退赛时所完成的圈数有关。退赛时间晚的排名在前,退赛时间早的排名在后。
4.12.4 成绩分为:
4.12.4.1 完成计时排位和比赛后,直播与赛后公布的“初步成绩”。
4.12.4.2 “初步成绩”公布后,如果赛事没有投诉,将公布官方正式成 绩。如果有投诉,仲裁委员会将进行调查,并在调查结束后公布官方正式成绩。
4.13 关于游戏内 bug
4.13.1 在赛事裁判认定是游戏故障所导致对车手影响的前提下,比赛的重新启动、延迟、审查、上诉或其他补救措施才将被予以考虑。除非官方认为需要采取相应行动,否则除了向游戏开发者报告问题将不采取任何其他行动。
4.13.2 对于任何游戏内出现的 bug,一旦出现严重影响比赛成绩或对选手名次产生影响的处罚,赛事仲裁委员会将根据赛后调查判断是否需要对相关车手进行补时。

 

车队会议&临时会议
5.1 车手会议将按照相关公告所示的地点与时间召开,所有参赛车手必须参加。任何车手或车队迟到将会被警告或罚款,缺席者将受到额外处罚,并必须与赛事总监安排进行额外的车手会议。如多次违反,赛事仲裁委员会将做出其认为合适的处罚。
5.2 如果赛事总监或赛事主管认为有必要,可以通知参赛者相关地点与时间以召开额外的车手会,所有参加该轮比赛的车手必须参加,缺席者将会受到赛事仲裁委员会必要的处罚。

 

赛事判罚
6.1 判罚方式
赛事判罚共有3个类型:分为主动判罚、被动判罚、系统判罚:仲裁委员会在赛事过程中或赛事后在无申诉的情况下对任何违规的判罚,以及所有的非赛事判罚称为主动判罚;任何由申诉所引发的,经过仲裁后决定的判罚为被动判罚;由神力科莎平台系统内部对于车手及车队做出的判罚为系统判罚,系统判罚为默认判罚,出现系统BUG等情况仲裁委员会一般不采取任何行动。任何赛事模拟器系统外的判罚由赛事仲裁委员会负责。系统判罚开启/关闭,会于每场比赛前比赛设置内告知参赛车队和车手,不做特殊说明系统判罚将为关闭状态。
6.2 判罚细则表
6.2.1 通则
6.2.1.1 赛道为由两侧边界线(一般为白色)或其他隔离措施围成的路面区域。赛道范围以外的区域为赛道缓冲区,包括砂石缓冲区、草地缓冲区等。
6.2.1.2 路肩算作赛道的组成部分,可以在适当的范围内使用路肩。
6.2.1.3 在使用路肩时必须保证车辆有两轮留在白线内的赛道上,不允许车辆离开赛道在路肩上行驶
6.2.1.4 赛车在两侧边界线中间驾驶且具有合理竞赛速度的行为视为正常行驶,因任何原因离开赛道、低速驾驶、停车、失控、暴力驾驶、车辆倾覆等状态视为非正常行驶。
6.2.1.5 赛道内正常行驶车辆拥有优先路权,非正常行驶的赛车在任何情况下有义务避免与正常行驶的赛车发生碰撞或使之突然躲避导致严重后果。
6.3 主要违规情况及处罚标准:

  违规类型 违规行为 处罚
  车手会 未参加车手会或车队经理会 警告或罚款200元
1 非正常驾驶

 

多次在同一弯道、或赛会明确要求不能离开赛道的位置离开赛道,未获得优势 罚时5秒/警告
2 离开赛道获得优势、驶过路肩外的非赛道区域超越前车、开到远离赛道的位置抄近道超越前车,未让回位置 罚时15秒
3 维修区 两次及以上通过方格旗或ESC一键返回维修区 警告/罚时15秒
4 维修区内倒车或逆行 罚时15秒
5 排位或正赛过程中,在进入或离开维修区时压过维修区引导线 罚时15秒
6 在维修区内超速50%以下 处罚通过维修区
7 在维修区超速50%以上 处罚通过维修区+罚时10秒
8 维修区入口、维修区内和维修区出口危险释放或挤压其他车手但未造成事故 罚时15秒
9 维修区入口、维修区内和维修区出口挤压或撞击对手, 致使对手车辆损坏 罚时30秒,严重者取消资格
10 旗语 排位赛在出场圈、回场圈未能给正在进行飞驰圈的车辆及时让出路线 罚时10秒,严重者取消资格
11 无视任何旗语,在黄旗、红旗、时发生事故或随意超车,被出示蓝旗后三个弯角内阻挡套圈车 罚时30秒,严重者取消资格
12 危险驾驶 危险返回赛道或无视逃生通道返回赛道,但是未引发事故 罚时5秒
赛道逆行或无故停车练习起步 罚时10秒
失控后使用ESC返回维修区 罚时10秒
13   危险返回赛道或无视逃生通道返回赛道,并且引发碰撞事故,致使被撞击赛车丢失优势,赛车机械损伤 罚时15秒
14 出界/cut获利 出界定义为四轮全部在白线外,又称为cut,排位赛中出现车辆出界情况 每次出现正赛罚时5秒
正赛中出现车辆出界情况,第1次、第2次予以警告处罚,3次以上进行罚时处罚 超过3次以上,每次累计罚时5秒

6.3.1 罚时时间均在赛后选手赛事系统时间结果成绩上加罚时间。
6.3.2 加罚时间只会影响同一圈的排名顺位。不同圈排名不受加罚影响。
6.3.3 未被列入表格内的违规行为或赛道上发生的碰撞事故由仲裁委员会决定处罚。
6.4 其他判罚
6.4.1 参赛俱乐部或任一选手或俱乐部工作人员有如下行为的涉及以下情况,赛事竞赛委员会有权主动发起调查,经核实确认违犯做出严厉判罚
6.4.1.1 恶意利用游戏 BUG,提升比赛成绩
6.4.1.2 使用游戏外插件,提升比赛成绩
6.4.1.3 未使用官方设备,或通过外部工具违规调整比赛设备
6.4.1.4 在赛事直播中,恶意谩骂及诋毁其他车手及车队
6.4.1.5 未按照所提交车手名单安排选手参与比赛
6.4.1.6 授意并安排非注册车手参与比赛
6.4.1.7 于俱乐部或个人社交媒体平台发布恶意攻击他人、俱乐部及赛事主办方的行为
6.4.1.8 车手在社交媒体、社交软件群聊或其他公共渠道发表任何不利于赛事发展、赛会形象的行为若被记录,将会接受调查,情节严重者将取消注册。
6.4.1.9 因恶意发表不当言论被赛会惩罚取消注册的车手失去所有个人积分、赛季奖励。
6.4.1.10 其他被公众举报引发不良影响的行为
6.5 处罚形式
赛事仲裁委员可以惩罚参赛者的任何违规行为。一旦处罚决定做出后,赛会会以邮件形式或纸质书面文件发送给各个车手/车队经理。
6.6 仲裁委员会可以采取以下任何处罚方式:
6.6.1 罚时:赛事仲裁委员会可以在参赛者比赛成绩的总时间里直接加入所罚时间,并以书面形式通知该参赛者。罚时分别为 5 秒、10 秒、15 秒、30 秒、60 秒或者仲裁委员会判定的别的任何时间;
6.6.2 警告(训诫):形成书面文字;
6.6.3 车队/车手积分扣除,严重情节者从比赛中除名和(或)取消所获得的比赛成绩&截至目前赛事阶段所获得奖励;
6.6.4 禁赛;
6.6.5 从赛事中除名。取消车手参加练习或该轮比赛的资格,同时取消所有此前获得的练习成绩或比赛成绩;
6.6.6 取消参赛资格;
6.6.7 取消俱乐部资格;
6.6.8 暂缓执行以上任何一个处罚;
6.6.9 后续赛事追加处罚。

 

7 .申诉与投诉范围
7.1 投诉时间为初步成绩公布后的30分钟内,超过该时间的投诉仲裁委员会将不会受理。当投诉材料被提交后,仲裁委员会有权决定是否接受该申诉,并告知车手/车队是否开启申诉调查若申诉内容在游戏中已通过游戏内判罚且赛事主办方认定该申诉事项即使改判对赛事过程及结果并无影响,该申诉将被驳回。
7.2 比赛的投诉受理范围:a.比赛游戏内事件;b.作弊行为。

 

附件1:《格兰披治模拟赛车大奖赛竞赛车队注册信息表》

车队档案

SRGP车队席位编号:暂未确定

车队中文名称  

民   族

车队LOGO图片
英文全称&简称  
车队负责人   身份证号  
联系电话   微信号  
车队经理
姓   名 电   话 电子邮箱 身份证号
       
车手信息
序号 车手姓名 平台常用ID 选择车号 车手联系方式 参赛GUID
车手1          
车手2          
车手3          
车手4          
重要说明
1、2021年格兰披治赛车模拟器大奖赛,参赛的相关车手、车队需登录劲擎体育赛事官网(http://www.pesport.com.cn/online.php)进行注册和报名。

2、每一支车队都拥有唯一的SRGP车队席位编号,比赛中车队负责人出现变更和调整均通过竞赛委员会评估和认证,确保原车队车手的利益和赛事的公平。

3、所有资料变更请及时联系赛事竞赛委员会,因信息产生的错误影响赛事进程和奖励发放将不予受理。

车队/俱乐部及其选手和工作人员需阅读并确认相应的规则、条例、公告及更新的规则、条例、公告。