2020年粤港澳大湾区赛车模拟器大奖赛竞技规则

赛事运营管理
- 劲擎赛车为2020粤港澳大湾区赛车模拟器大奖赛（后简称为大奖赛）相关赛事的唯一规则制定与施行组织。
- 2020粤港澳大湾区赛车模拟器大奖赛赛会干事组为所有由本规则产生的判罚争议的最高仲裁机构本规则制定原则为方便赛事管理，保证大奖赛公平性。本规则为比赛基础规则。
规则改动
- 本竞技规则具有完整性，任何组织或个人不得断章取义，不得在告知他人过程中截取、分段，导致他人的误解。
- 除赛会以外任何人不得对竞技规则进行改动。赛会不认可对竞技规则任何未经授权的改动。
- 任何对竞技规则的改动将公示于官方渠道。
- 对于比赛过程中发生的事件，在本竞技规则中无明确定义的，劲擎赛车授权赛会干事组制定处罚规则与判罚尺度。劲擎赛车需就相关事件行为实时制定标准，并公示后，方可针对后续同类事件依据竞技规则进行判罚。
- 赛会保留对竞技规则的最终解释权与裁定权。
通则
- 赛道为由两侧边界线（一般为白色）或其他隔离措施围成的路面区域。赛道范围以外的区域为赛道缓冲区，包括砂石缓冲区、草地缓冲区等。
- 路肩算作赛道的组成部分，可以在适当的范围内使用路肩
- 赛车在两侧边界线中间驾驶且具有合理竞技速度的行为视为正常行驶，因任何原因离开赛道、低速驾驶、停车、失控、暴力驾驶、车辆倾覆等状态视为非正常行驶
- 赛道内正常行驶车辆拥有优先路权，非正常行驶的赛车在任何情况下有义务避免与正常行驶的赛车发生碰撞或使之突然躲避导致严重后果。
- 当车手进行攻防时，在任何情况下都应尽量避免恶性碰撞或将完全将对方逼出赛道
准入规则
- 报名规则

所有正式比赛的准入规则将公示在网站报名页内。车手须满足大奖赛报名规则，获得加入线上圈速榜或参加线下赛事的资格。

车手会议

车手会议一律在赛会指定语音频道或线下赛事举办点进行。所有多人同场竞技比赛都在赛前有车手会议。无法参加车手会议的车手须联系赛会工作人员说明原因，迟于比赛时间的车手将取消参赛资格。

赛事规则
- 排位赛
  - 排位方式通常为限时自由排位，车手在给定的时间内自由作成绩。排位赛成绩一般用于决定车手的正赛发车顺序。
  - 在排位赛中，处于飞驰圈内的车辆拥有优先路权。在维修区出口、出场圈、冷却圈、回场圈，或赛车发生问题低速行驶的车辆需要给正在进行飞驰圈的车手让出线路；
  - 若车辆都处于飞驰圈，则双方有义务避免在赛道上发生冲突，不得做明显的进攻和防守尝试。
- 发车
  - 发车方式

静止发车——所有赛车在比赛开始倒计时结束后，从发车格起步，进行暖胎圈至返回发车格。返回发车格后，所有赛车在发车信号灯全部亮起至熄灭前处于静止状态，待发车信号灯熄灭后，视为比赛正式开始。

滚动发车——所有赛车在比赛开始倒计时结束后，从发车格起步，按照排位赛决定的发车顺序，按单列或双列，在不超过规定限速的情况下进行编队圈（具体限速视具体赛事规则或大奖赛赛会规定）。所有赛车在发车信号灯全部亮起至熄灭前处于编队行驶状态，待发车信灯熄灭后，视为比赛正式开始，所有车手允许解除限速及超越前车。

暖胎圈和编队圈一般情况下禁止超车，车手需保持安全距离，同时也有义务保持车阵紧凑，保证与前车车距不大于5个车身的距离。在双列编队的状况下与同一排车辆保持至少半个车身宽度的距离。当某一车辆处于非正常行驶状态，在其后的车辆有权对该车进行超越。若当该非正常行驶车辆有能力恢复正常驾驶，必须尽快回到自己原有的发车编队位置，此时有权对排位顺序在其后的车辆进行超越。在回到原本发车编队位置后，视为恢复正常编队驾驶，不再允许超越。
暖胎圈或编队圈因不按照相关规定而发生事故时，违反规定的车手负事故全责。
大奖赛赛会有权视具体比赛条件或状况改变比赛发车规则及形式，最终比赛发车形式以大奖赛赛会每场比赛最终决定方案为准。
在以下情况下，车手会被认为抢跑：发车位置与排位位置不符，或滚动发车时提前加速，破坏队形
重新开始比赛与终止比赛
- 在以下情况下，赛事主管应终止发车并重开比赛：
- 参赛总数的1/3及以上车手无法完成暖胎圈
- 参赛总数的1/3及以上车手在发车后第一个计时区内发生事故无法继续比赛
- 参赛总数的1/3及以上车手未完成总赛程的20%
- 除以上情形外，在遇到特殊情况时，是否重开比赛的决定权归赛事主管所有。
中止比赛
- 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止，当未完成总赛程的20%，则在非网络问题的情况下立即重新开始比赛；
- 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止，当未完成总赛程的20%，但由于服务器端网络问题短时间内无法立即重新开始比赛，将视情况重新开始比赛、延期举办比赛、或取消该场比赛。
- 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止，当已完成总赛程的20%但未满总赛程的80%，将视情况重新开始比赛、延期举办比赛、或取消该场比赛。
- 由于不可抗拒因素导致比赛需要终止，当已完成总赛程的80%，则提前结算比赛。
冲线
- 在完成比赛所规定的圈数或时间后，冲过终点计时线即被认为完成了比赛。
- 在冲过终点计时线后，车手应慢速行驶一圈返回维修区（“回场圈”），不应于赛道上停留。
- 车手在冲过计时终点线后任何庆祝活动（如烧胎，漂移，画圈等）须在本人回场圈时间内于赛道缓冲区内完成，且不应对任何其他车手的回场圈造成影响。
- 任何车手不可以任何形式冲过终点计时线两次。
- 任何车手冲线后，严禁故意冲撞其他赛车。
维修区
- 车手在进出维修区时，不可穿越维修区入口和出口的白色引导线。
- 在维修区入口引导区和赛道间若存在一定面积的分隔措施（路肩、网状线等），则车手不能在进入维修区入口引导区后从此类区域驶出引导区。
- 从维修区驶入或驶出的车辆有义务避免与赛道上正常行驶的车发生冲突，在引导线结束前没有赛道优先权
- 从停车格和车库内进入维修区通道时，有义务让维修区通道上的车辆优先通过，凡因此造成的维修区事故，视为肇事车危险释放。
- 多车进站时可以在引导区内正常攻防，但不能对不进站的赛车做出任何攻防。
- 不得在维修通道和维修区出入引导区恶意阻挡其他赛车进站和出站。
- 车手从赛车车头穿越维修区起始线起，至整辆车穿越维修区末尾线，均须遵守赛道的维修区速度限制。
- 在自由练习，且赛道上人数较少时，也应当遵守维修区限速。正赛或排位赛，维修区超速且不按照系统指示接受pit区处罚者将会被系统自动取消游戏资格。
- 车手在维修区内不可利用停车区超越前方车辆
- 不可与其他车辆长时间并排。
- 在排位与正赛期间，不得在维修区的入口/出口使用过低的速度行驶或者停车。
防守
- 车手在后车进行直道超车时，有权进行一次阻挡。一次阻挡定义为车手以阻挡为目的向某一方向转向。
- 若进弯前或进弯时，后车车头部分达到前车车尾部分或车身有更多重叠时，则禁止前车进行阻挡行为或对后车进行横向挤压。后车超越完成后，不得横向挤压被超越车辆的正常行车空间。
- 车手不可连续变线阻挡。在完成一次阻挡后，车手不可以阻挡为目的再次向反方向转向。
- 两车车身存在重叠时，前车可以适度压迫后车，但是应给对方留出反应余地和刹车的时间，严禁将后车压出赛道外。
进攻
- 车手在跟车时应主动保持自己能控制的车距，避免顶撞前车，影响他人车况或影响他人名次
- 车手在内线进攻时，对方正常转向入弯前若本车头未能达到前车后轮处，应主动放弃本次进攻，减速并保持与前车的可控安全距离。
- 车手可以随时进行外线进攻，但不得挤压前车空间
- 不得在规定的禁止超车区域进行任何超车尝试。
- 攻防的两车允许适当的横向车身接触，但不允许刻意让对方失控
失控
- 车手在完全失去对车辆速度与轨迹的控制时，被判为失控，进入不正常行驶状态。
- 车手失控后，将丧失所有的赛道优先权。不得在赛车失控时尝试控车并保持在赛道上。
- 车手失控冲出赛道后，可以选择退出比赛，也可以选择返回赛道继续比赛。
- 失控车手返回赛道时，无任何优先权，须在不影响任何其他车手正常行驶的情况下返回赛道。
- 如赛车失控后位于赛道内，车手在有后车的情况下应保持静止，以便后车安全的躲避。在确保后方无车的情况下调整车辆位置重新进入赛车线。
- 受事故损坏车辆在以低于正常比赛速度返回维修区时，无任何赛道优先权，须安全主动允许所有车辆进行超越。
出界
- 出界定义为四轮全部在白线外。当出界可以帮助获得优势时（包括但不限于减少行驶里程以及增加出弯速度），则定义为cut。
- 以系统cut判断为基准，在一般情况下，系统没有判为cut的驾驶行为将视为合法。系统判定的cut则以系统判定为准，在系统漏判明显cut的情况下，将由赛会干事裁定该行为是否为cut。
- 排位赛中不得故意cut赛道获得位置优势。若失误出界，返回赛道需遵守安全规则。不得以任何形式故意冲出赛道获取不当的出弯优势，为下一个飞行圈获得尾速优势
- 每场赛事排位赛开始前，赛会将公布本场比赛赛道中的cut警示弯角，此类弯角的任何cut行为将视为非法。在cut警示弯角的任何cut行为，在不被系统判为cut的情况下，仍将被视为非法。
- 正赛中，允许车手失误造成的瞬时出界，但不得在该情况中获利，以该行为获利将视为cut。不允许连续多个弯道出界或同一弯道连续多圈出界。若因失误造成整车严重偏离赛道的出界，视为失控。
- 赛车失控超出赛道再返回后，应在3个弯道内主动交还位置给正常比赛的被出界车超越的车辆，不允许出界超车。
套圈
- 若后车领先前车一圈，适用套圈规则。
- 在套圈规则下，前车将会被出示蓝旗。
- 从第一次出示蓝旗起，前车须于三个弯道内或最近的适合让车的位置，安全的主动允许后车超越。
- 在被套圈车辆明显快于套圈车辆的情况下，被套圈车手可选择反套圈，若内被套圈车手成功离开套圈车手的进攻距离，可保持自己的位置。
赛事主管

赛事主管的职责为：

对排位赛和正赛的监督和管理，确保各项目按时开始，并在特殊情况下有权对赛事开始时间进行修改。
实时仲裁比赛，叫停任何违反竞技规则的车手。
在赛事违反竞技规则，或无法安全继续的情况下，重启、暂停或终止项目。
指挥发车。
比赛成绩的记录、检查和发布。

判罚
- 判罚方式

任何赛事游戏系统外的判罚由赛会负责，分为主动判罚和被动判罚：赛事主管在赛事过程中或赛事后在无申诉的情况下对任何违规的判罚，以及所有的非赛事判罚称为主动判罚；任何由申诉所引发的，经过仲裁后决定的判罚为被动判罚。

判罚细则表

	违规类型	违规行为	处罚
1	进攻	后车多次撞击前车，造成前车轻微损伤或没有造成损伤，未致使前车丢失优势	训诫
2		两车攻防的情况下，后车碰撞前车致使前车丢失优势，但是未被其他车辆超越	罚时5秒
3		两车攻防的情况下，后车撞击前车，致使前车发生救车行为并且被超越	罚时15秒
4		引发致使对手赛车悬挂、空气动力组件、传动系统严重损坏等影响赛车性能的事故或碰撞	罚时30秒
5		在前车含有弯道优先权的情况下，后车撞击前车或撞击前车未遂，致使前车被超越，或位置下滑2位(含)以上	罚时30秒
6	防守	两车攻防的情况下，前车挤压后车，致使后车被轻微碰撞或被挤出赛道, 但是未发生严重失控，同时未被后面其他车辆超越	训诫
7		两车攻防的情况下，前车挤压或撞击后车，致使后车完全被挤出赛道外，或减速被后方其它车辆超越，或被前车拉开2秒以上距离	罚时15秒
8		在后车超车并取得弯道优先权的情况下，前车(被超车者)撞击后车，致使后车被碰撞者超越，或位置下滑2位(含)以上	罚时30秒
9		两车并排时，故意挤压撞击对手，致使对手失控并且丢失车身位置	罚时15秒
10		在前车含有弯道优先权的情况下，后车撞击前车，致使前车被超越或丢失车身位置	罚时15秒
11		超过一次变线防守, 但是未造成危险情况	罚时5秒
12		超过两次变线防守，或在刹车区匹配后车变线致使后车躲避或碰撞前车	罚时15秒
13	多车事故	在多车攻防时因强行攻防引发多车连锁事故	罚时30秒
14	非正常驾驶	多次在同一弯道、或赛会明确要求不能离开赛道的位置离开赛道，未获得优势	罚时5秒/训诫
15	非正常驾驶	离开赛道获得优势、驶过路肩外的非赛道区域超越前车、开到远离赛道的位置抄近道超越前车，未让回位置	罚时15秒
16	维修区	排位或正赛过程中，在进入或离开维修区时压过维修区引导线	罚时15秒
17		在维修区内超速50%以下	处罚通过维修区
18		在维修区超速50%以上	处罚通过维修区+罚时10秒
19		维修区入口、维修区内和维修区出口危险释放或挤压其他车手但未造成事故	罚时15秒
20		维修区入口、维修区内和维修区出口挤压或撞击对手, 致使对手车辆损坏	罚时30秒，严重者取消资格
21	排位赛	排位赛中，在出场圈、冷却圈、回场圈未能给正在进行飞驰圈的车辆及时让出路线	罚时15秒，严重者取消资格
22	危险驾驶	无视任何旗语，在黄旗、红旗、安全车出动时发生事故或随意超车，在蓝旗时长时间阻挡套圈车	罚时30秒，严重者取消资格
23		危险返回赛道或无视逃生通道返回赛道，但是未引发事故	罚时5秒
24		危险返回赛道或无视逃生通道返回赛道，并且引发碰撞事故，致使被撞击赛车丢失优势，赛车机械损伤	罚时15秒

未被列入表格内的违规行为由赛会以及赛会干事组商议决定处罚。

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